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2019年就要成為過去。

2019年，看起來像是很糟糕的一年。中美貿(mào)易摩擦升級、中國經(jīng)濟(jì)趨勢持續(xù)下行，總體來看，2019年的宏觀環(huán)境確實(shí)不行?；氐轿锪餍袠I(yè)，2019年的物流行業(yè)，大事一件接一件，行業(yè)進(jìn)一步集中、物流資本退潮、企業(yè)戰(zhàn)略升級....

2019年物流行業(yè)都發(fā)生了哪些大事？2019年物流發(fā)展趨勢又是如何？

2019物流市場大趨勢

1、二三線物流危機(jī)，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高

進(jìn)入2019年以來，一些中小快遞公司接連出現(xiàn)問題，原有的快遞業(yè)務(wù)也被暫停，一些公司陷入經(jīng)營困難和破產(chǎn)的邊緣。

國通快遞近期的一份內(nèi)部文件顯示，目前該公司處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，預(yù)計(jì)在未來公司仍將長期處于停工狀態(tài)；曾經(jīng)非?；钴S的全峰快遞2019年也走入絕境，最后44輛運(yùn)輸車也被拍賣；臨近“雙十一”，全一快遞廣州分公司發(fā)布公告稱將在2019年10月31日全面停止快遞服務(wù)……

在2019年絕望的二三線快遞物流公司還不止如此，如風(fēng)達(dá)、遠(yuǎn)成物流等二、三線快遞公司紛紛身陷困境；老牌快運(yùn)公司新三板掛牌公司亞風(fēng)快運(yùn)面臨摘牌危機(jī)；唯品會(huì)放棄品駿快遞；擁有自有貨機(jī)，快遞公司，物流園等全產(chǎn)業(yè)鏈的友和道通集團(tuán)，最近也陷入了欠薪、旗下貨運(yùn)飛機(jī)停擺等麻煩……

在這些陷入困境的二三線物流快遞公司背后，我們不難看到一個(gè)趨勢：近年來二三線物流快遞企業(yè)危機(jī)越來越明顯，物流快遞行業(yè)的市場份額正在不斷向龍頭企業(yè)聚集。

中小快遞公司面臨行業(yè)價(jià)格走低、成本上漲剛性、龍頭企業(yè)上市，品牌效應(yīng)向龍頭加強(qiáng)等局面，市場份額、利潤空間被進(jìn)一步壓縮，中小快遞企業(yè)在逐漸退出市場。這個(gè)趨勢可以說自2018年以來就以非常明顯，天天快遞歷經(jīng)四次重組；全峰快遞被青旅物流兼并；申訴率長期高居排行榜前列的快捷快遞，也陷入了全網(wǎng)停運(yùn)的狀態(tài)。

而與這些即將消失的二三線物流快遞企業(yè)形成明顯對比的，是順豐控股、京東物流、蘇寧物流已經(jīng)躋身于我國物流企業(yè)50強(qiáng)，同時(shí)為普通消費(fèi)者所熟知的“三通一達(dá)”在近年來也實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入的快速增長，成為頭部企業(yè)。

與頭部企業(yè)相比而言，中小型物流企業(yè)面臨行業(yè)價(jià)格走低、市場份額狹小、成本上漲等局面，中小快遞企業(yè)在市場競爭中能獲得生存空間也日益縮減。

無疑，2020年這個(gè)趨勢還將持續(xù)。

總體物流單量在上升為什么物流快遞企業(yè)仍會(huì)出現(xiàn)如此危機(jī)？只能說：2019，物流太難了！但是，2020，物流將更難。這個(gè)難主要體現(xiàn)在下面兩個(gè)矛盾當(dāng)中無法自拔：1、物流貨運(yùn)價(jià)格惡劣競爭和物流成本上漲的矛盾；2、快速擴(kuò)張和管理能力（含公關(guān)及品牌塑造的能力）的矛盾。

2、“風(fēng)口”奪食：物流企業(yè)打響航空大戰(zhàn)

10月22日，中通快遞波音737-800型全貨機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首航，標(biāo)志著中通快遞在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面實(shí)現(xiàn)了新的突破，更重要的是，國內(nèi)擁有自建航空的快遞企業(yè)又添一員。

縱觀國內(nèi)市場，不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)自建航空的快遞企業(yè)接連不斷。

萬聯(lián)網(wǎng)記者了解到，在國內(nèi)目前中郵速遞、順豐和圓通采取的是自建航空方式，順豐目前擁有57架全貨機(jī)，中郵速遞擁有33架全貨機(jī)、圓通擁有12架全貨機(jī)；在2019年末，國內(nèi)自建航空的快遞企業(yè)又多加了一個(gè)。

據(jù)了解，在目前快遞企業(yè)的航空貨運(yùn)中，主要有自建航空、包機(jī)和腹倉三種方式。而在自建航空之外，國內(nèi)的快遞物流企業(yè)也在通過其他方式加碼空運(yùn)。申通快遞的跨洲際全貨機(jī)包機(jī)曾從香港飛抵捷克，跨越速運(yùn)也擁有11架貨運(yùn)包機(jī)；三通一達(dá)、百世、德邦一直在積極利用航空公司的腹倉資源運(yùn)送貨物。

雖然業(yè)界并非全力認(rèn)同物流快遞企業(yè)自建航空，但不可否認(rèn)在在跨境電商迅猛增長的促進(jìn)外，日益增長的生鮮、醫(yī)藥等產(chǎn)品也在帶動(dòng)航空運(yùn)輸需求。毋庸置疑的是，夜空將越來越閃耀和忙碌。

物流快遞企業(yè)自建航空是綜合實(shí)力的體現(xiàn)，同時(shí)也是邁向國際快遞公司的重要基礎(chǔ)。但是盲目自建、擴(kuò)張則和企業(yè)物流成本控制觀念相悖，最后有可能面臨單量上升利潤卻下降的尷尬局面，最終可能得不償失。摸清自身定位、穩(wěn)扎穩(wěn)打、量力而為，物流企業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。

3.、交通運(yùn)輸部政策頻頻下發(fā)，交通運(yùn)輸迎來新局面！

4月1日，交通運(yùn)輸部起草了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》，并向社會(huì)公開征求意見，鼓勵(lì)發(fā)展“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，無車承運(yùn)行業(yè)迎來重大利好；

4月12日，交通運(yùn)輸部再次對我國交通運(yùn)輸行業(yè)提出新要求，印發(fā)《2019年交通運(yùn)輸信用體系建設(shè)工作要點(diǎn)》；

5月7日國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運(yùn)輸部等部門《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展意見》（國辦發(fā)〔2019〕16號(hào)）的通知，再次將關(guān)注的目光投到了貨物運(yùn)輸物流行業(yè)。國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運(yùn)輸部等部門《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展意見》作為專門針對道路貨運(yùn)行業(yè)的政策，從政策、新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換、改善從業(yè)環(huán)境等方面具體入手，細(xì)化了落地舉措?？梢灶A(yù)見，降本增效、轉(zhuǎn)型升級無疑將成為今年物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的助推器。

9月27日，交通運(yùn)輸部為貫徹落實(shí)《交通運(yùn)輸部 國家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)<網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法>的通知》（交運(yùn)規(guī)〔2019〕12號(hào)）的有關(guān)要求，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)健康規(guī)范發(fā)展，提升服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，組織編制了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營服務(wù)指南》《省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)指南》和《部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)接入指南》。

……

2019年有關(guān)于物流交通運(yùn)輸?shù)恼哳l發(fā)，揭示了國家對于道路交通與物流運(yùn)輸行業(yè)的高度重視，也一定程度上代表著過去的粗放型物流運(yùn)輸發(fā)展道路已經(jīng)不再適應(yīng)中國物流發(fā)展需求，從國家政策層面發(fā)布系列有關(guān)政策，也將助力物流運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，以此適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從粗放型到質(zhì)量型的升級。

從政策列表可以看到幾個(gè)主關(guān)鍵詞，如網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、信用體系、轉(zhuǎn)型升級，這其實(shí)是物流行業(yè)當(dāng)前面臨的三個(gè)痛點(diǎn)，首先是物流信用，小散亂差的標(biāo)簽至今尚未完全抹去，物流行業(yè)依然存在著信用危機(jī)；其次是轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型升級更是年年提卻年年懵；再次是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的大趨勢，無車承運(yùn)人“換裝”與試點(diǎn)的結(jié)束宣告了這一場轟轟烈烈的網(wǎng)絡(luò)物流運(yùn)動(dòng)暫時(shí)告一段落，迎接這些企業(yè)的將是更加殘酷的競爭。

4、2019物流資本退潮趨勢

資本是企業(yè)發(fā)展的助推器，對一向偏“重”的物流行業(yè)來說，資本的力量尤為重要?；赝磳⑦^去的2019年，不得不讓人感嘆，這仍是物流行業(yè)頗為艱難的一年，但是，也極有可能是未來幾年略為好過的一年了。畢竟，寒冬已至，任何身處市場經(jīng)濟(jì)下的行業(yè)、企業(yè)都無法脫離大環(huán)境空談發(fā)展。

對中小物流企業(yè)而言，這是艱難維生的一年：離場、出局、破產(chǎn)、退出、停擺、停網(wǎng)、裁撤、縮減……這些無奈的字眼在物流業(yè)發(fā)展前進(jìn)的洪流中更加令人唏噓；在這其中，有在物流業(yè)摸爬滾打十?dāng)?shù)年的老牌企業(yè)；也有曾引領(lǐng)物流新模式潮流的開拓者；還有大型企業(yè)旗下的快遞業(yè)務(wù)板塊……究其原因，市場變化、企業(yè)轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略調(diào)整等都有可能是原因之一，同時(shí)不容忽視的，還有資本。

萬聯(lián)網(wǎng)近期發(fā)表的“退潮的2019物流資本”一文中表示：“2019年，物流行業(yè)融資熱度繼續(xù)下降”。

此外，2019年物流企業(yè)轉(zhuǎn)型跨界生態(tài)整合趨勢明顯。以前出現(xiàn)頻率較高的投資方企業(yè)可能是普洛斯、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐等企業(yè)，而今年以來，京東物流、滿幫、G7、UPS、蜂網(wǎng)、云鳥等的新面孔企業(yè)開始走上舞臺(tái)。物流企業(yè)開始向著轉(zhuǎn)型、跨界、融合、整合、物流科技、供應(yīng)鏈等方向演進(jìn)，布局資本，成立自己的生態(tài)體系。

2019年物流行業(yè)融資熱度雖然有所下降，但物流行業(yè)強(qiáng)勁的發(fā)展需求依然獲得不少資本青睞。然而資本是逐利的，在一段時(shí)間內(nèi)如果發(fā)現(xiàn)行業(yè)并不賺錢，想要抽身已來不及，但是會(huì)不斷教唆后來者“入坑”；資本同時(shí)又是貪婪的，一旦發(fā)現(xiàn)有利可圖，則會(huì)一窩蜂涌入，瓜分蛋糕。

5、跨界做快遞者接連登場

就在人們以為物流行業(yè)大局已定時(shí)，新玩家已接連悄然登場。來自各行各業(yè)的資方們在2019年對這個(gè)行業(yè)表現(xiàn)出了濃厚興趣。

3月，娃哈哈成立了一家智能機(jī)器人公司，經(jīng)營范圍包括智能機(jī)器人、機(jī)器設(shè)備及零部件的研發(fā)、制造、銷售等，標(biāo)志著娃哈哈開始進(jìn)軍智能物流業(yè)。

5月，加多寶（中國）出資6000萬投資了北京大運(yùn)通泰物流有限公司，公司經(jīng)驗(yàn)范圍主要包括道路貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)（僅限通用倉儲(chǔ)）、裝卸服務(wù)、物流技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。

同月，瓜子二手車母公司車好多舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)紀(jì)有限公司新增對外投資，成立了車好多物流科技（天津）有限公司，其經(jīng)驗(yàn)范圍包括物流軟件開發(fā)、道路貨物運(yùn)輸、物流分撥/配貨、物流信息咨詢、倉儲(chǔ)服務(wù)、交通運(yùn)輸咨詢服務(wù)、增值電信業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)。

隨后，“修正藥業(yè)”旗下的綜合型物流企業(yè)“修正快運(yùn)”靜悄悄地來了。

社交電商“新貴”拼拼多2019年也在大力布局物流領(lǐng)域。2019年1月13日，拼多多進(jìn)入物流快遞領(lǐng)域，3月初，拼多多開始大力推廣自己的電子面單。

就在拼多多頻頻試水物流快遞之際，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、小米意欲涉足物流的消息也早已傳出。3月26日，騰訊官方微信發(fā)文稱，微信正式上線物流助手接口功能，顧客能通過微信收到物流信息，商家也能同時(shí)對接多家物流公司；小米雖然沒有直接做快遞，但成功集結(jié)6家快遞，對標(biāo)菜鳥裹裹，提供綜合性快遞服務(wù)平臺(tái)。

這些跨界玩家脫離自身所在行業(yè)，入局投資巨大、收效較慢的物流行業(yè)到底為哪般？

從供應(yīng)鏈的角度考量，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)及數(shù)字化供應(yīng)鏈變革下，各大物流企業(yè)均開始向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)變，尋求變革。物流在供應(yīng)鏈中充當(dāng)著重要的角色，完善供應(yīng)鏈布局也需要物流企業(yè)的參與。推出物流服務(wù)，也是為其深耕供應(yīng)鏈做準(zhǔn)備，瓜子、加多寶們不外乎是想在其供應(yīng)鏈服務(wù)方面提升自己的核心競爭力，更好的形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，提升客戶及消費(fèi)者體驗(yàn)。

非物流企業(yè)跨界做快遞實(shí)際上是自建物流的模式之一，京東已經(jīng)是所謂的成功先例，最終目的是提升客戶及消費(fèi)者體驗(yàn)。但即便是京東也無法覆蓋無地域限制的消費(fèi)者物流需求，因而非物流企業(yè)跨界做快遞釋放給消費(fèi)者“我保障物流速度”的信號(hào)比實(shí)際的物流運(yùn)作更為重要。但主流的模式還是淘寶/天貓類電商平臺(tái)的社會(huì)化物流形態(tài)，畢竟術(shù)業(yè)專攻，君不見曾經(jīng)自建物流的唯品會(huì)為何和順豐合作？

6、老牌衰退、新勢力崛起，大票零擔(dān)大有可為

2019行業(yè)格局加速調(diào)整的不止快遞市場，大票零擔(dān)市場一樣也在加速調(diào)整。但不同于快遞快運(yùn)市場，大票零擔(dān)市場的集中度遠(yuǎn)不及快遞快運(yùn)，行業(yè)集中度還很低。老牌衰退轉(zhuǎn)型、新勢力崛起，是2019大票零擔(dān)市場外在最明顯的表征。

一些老牌企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，比如天地華宇、佳吉快運(yùn)。前者在2018年加入上汽集團(tuán)物流板塊后，目前正在進(jìn)行全國場站升級，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋 拳頭產(chǎn)品升級業(yè)務(wù)蛻變；后者作為一家公路運(yùn)輸?shù)睦吓破髽I(yè)，起初，拿藥品運(yùn)輸當(dāng)作一項(xiàng)產(chǎn)品，名為“特色運(yùn)輸”，后來，轉(zhuǎn)型專門醫(yī)藥冷鏈專業(yè)運(yùn)輸；而老牌企業(yè)新邦物流和大達(dá)物流，因?yàn)闆]有跟上市場的形式，已被市場淘汰。

老牌轉(zhuǎn)型的同時(shí)，新勢力開始崛起。今年以來，像中通、順豐，包括韻達(dá)、壹米滴答的快運(yùn)板塊，進(jìn)步都非常大。

2019年順豐還在左手重貨、右手順心捷達(dá)之外，還在7月份投資5000萬成立新快運(yùn)公司，順豐500kg以上的大票零擔(dān)做得也算風(fēng)生水起；此外，壹米滴答經(jīng)歷了2019動(dòng)蕩的一年，但目前還是已經(jīng)成為貨量最大的平臺(tái)；同時(shí)， 頭部三強(qiáng)集中趨勢明顯，百世、安能、德邦三足鼎立。

一批大票零擔(dān)專線新勢力如雨后春筍般成長，并迅速占領(lǐng)部分市場份額。專家預(yù)測：未來，大票零擔(dān)行業(yè)集中化發(fā)展是必然趨勢。

彼時(shí)，物流界以30公斤、300公斤的界限來分類是快遞還是零擔(dān)亦或是大件運(yùn)輸，現(xiàn)在這個(gè)界限越來越模糊。主營快遞的在進(jìn)軍零擔(dān)、大件（如順豐），主營零擔(dān)、大件的在轉(zhuǎn)型快遞公司（如德邦）。如果單單講大票零擔(dān)，目前行業(yè)仍然面臨頭部企業(yè)市場份額占比總量市場仍然偏低的情況，究其根源：物流其實(shí)就是一場集貨、拼貨的游戲，而大票零擔(dān)這塊兒大蛋糕90%的市場則由大大小小的專線公司來消化，所以至今仍無寡頭。

7、5G商用大潮將至，未來物流業(yè)將有無限可能

5G通信技術(shù)具有低延時(shí)、高可靠的特征，特別適用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。當(dāng)前，新興的 5G 移動(dòng)技術(shù)加速了與先進(jìn)的物流組織方式和先進(jìn)的供應(yīng)鏈組織方式融合。無人車、無人機(jī)、無人倉、無人商店等高科技的物流場景開始重塑未來物流行業(yè)生態(tài)，保障物流運(yùn)行全過程的高效、穩(wěn)定和安全。5G技術(shù)在物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)的落地應(yīng)用將推動(dòng)智能物流時(shí)代的到來。

（1）物流企業(yè)與電信運(yùn)營企業(yè)攜手探索5G應(yīng)用落地

京東物流與中國聯(lián)通網(wǎng)研院在5G層面展開合作

1月24日，京東物流與中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院（以下統(tǒng)稱“中國聯(lián)通網(wǎng)研院”）簽署業(yè)務(wù)合作意向書。雙方將在關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、智能物流示范園區(qū)等多個(gè)領(lǐng)域開展全方位深度合作，共同探討5G這一前瞻技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用。

德邦與中國聯(lián)通合作，共建5G聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室

4月16日，德邦快遞與中國聯(lián)通在北京簽署戰(zhàn)略合作儀式，雙方將充分利用中國聯(lián)通在云網(wǎng)一體、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊等領(lǐng)域的優(yōu)勢，推進(jìn)新技術(shù)在快遞物流場景下的應(yīng)用。

（2）京東全國首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)投入使用

2019年10月29日，在京東第四屆全球智能物流峰會(huì)上，京東物流正式宣布國內(nèi)首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)基本落成，并將在雙十一期間投入使用；同時(shí)，基于5G技術(shù)建設(shè)的京東物流智能物流平臺(tái)LoMir在會(huì)上首次公開亮相。

京東物流依托5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，通過AI、IoT、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等智能物流技術(shù)和產(chǎn)品融合應(yīng)用，打造高智能、自決策、一體化的智能物流示范園，實(shí)屬行業(yè)內(nèi)的先行者。

據(jù)了解，園區(qū)內(nèi)可設(shè)置智能車輛匹配、自動(dòng)駕駛覆蓋、人臉識(shí)別管理和全域信息監(jiān)控。全園內(nèi)無人機(jī)、無人車全部接入自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無人重卡、無人輕型貨車、無人巡檢機(jī)器人的調(diào)度行駛，同時(shí)車輛入院也可以自動(dòng)計(jì)算并匹配最優(yōu)車位；在數(shù)字化倉庫中，通過5G技術(shù)+視覺傳感器自動(dòng)識(shí)別倉內(nèi)商品實(shí)物體積，匹配最合理車輛，提升滿載率。

5G還未普及，目前物流行業(yè)進(jìn)行的5G領(lǐng)域合作僅在測試或者造勢階段。但市場想象空間巨大，可以預(yù)見的有：1、高速帶寬下的精準(zhǔn)實(shí)時(shí)定位與視頻影像實(shí)時(shí)傳輸為物流企業(yè)帶來更便捷更安全的運(yùn)輸體驗(yàn)；2、海量數(shù)據(jù)接入精準(zhǔn)計(jì)算與分析；3、實(shí)時(shí)模擬預(yù)判最佳物流配送路線；3、車載設(shè)備更加節(jié)能、實(shí)用；4、智能倉儲(chǔ)機(jī)器人的大規(guī)模實(shí)用；5、無人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)……等等