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20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為「第三利潤源泉」，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

曾幾何時(shí)，三方物流如日中天，中外運(yùn)、南方、寶供在市場中所向披靡，擁有大量制造業(yè)客戶資源，在全國廣布倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還不能解決到門服務(wù)、倉儲(chǔ)分撥的前提下，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

可惜市場化帶來的5把刀，直接殺死了老模式的三方物流。（以下三方物流簡稱三方）

從羅戈潘博士的分析中，我們得知，合同物流的面貌以及發(fā)展脈絡(luò)，以合約定下來的定制化運(yùn)營模式，提供一整套的解決方案：第一類是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，第二類是新興的物流公司，第三類是企業(yè)內(nèi)部物流公司，第四類是外資物流企業(yè)。

客戶的需求在變化、供應(yīng)鏈越來越扁平化，而三方物流還固守著自己的陣地，在高頻化、碎片化、高頻率的新商業(yè)模式中，快遞完全取代了整個(gè)中間環(huán)節(jié) ，三方物流后知后覺的落后在很遠(yuǎn)的地方。

中國的生意永遠(yuǎn)是甲方占用乙方資金，從渠道商到品牌商到工廠，最后到了物流。渠道商直接把這種資金占用的成本明碼標(biāo)價(jià)，供應(yīng)商可以找其貸款提前拿回貨款，利息月息1-1.5%。

在經(jīng)濟(jì)下滑，貸款變難時(shí)，地主家（甲方）余糧也不足時(shí)，賬期越來越長，6個(gè)月、9個(gè)月成為常態(tài)。三方被動(dòng)借錢，被動(dòng)被加杠桿。當(dāng)借到借不動(dòng)的時(shí)候，業(yè)務(wù)增長就停了下來。

甲方招標(biāo)的價(jià)格越來越貼近采購運(yùn)力的價(jià)格，玩花樣的空間越來越少。milk round就是整車價(jià)，零擔(dān)就是專線價(jià)。

賬期長還能堅(jiān)持，毛利不斷降低就讓三方徹底玩不下去了。20%毛利，6個(gè)月賬期，扣掉1分月息，還有14%。但毛利降到15%，實(shí)際就9%，基本就不賺錢了。

三方靠客情關(guān)系，靠方案，靠項(xiàng)目經(jīng)理。三方的業(yè)務(wù)一直是靠人驅(qū)動(dòng)，利益分配很難公平，三方做大了就分家。俗話說得好，鐵打的老板，流水的團(tuán)隊(duì)。

三方普遍缺乏IT系統(tǒng)架構(gòu)，缺乏全國性運(yùn)營，其實(shí)最缺乏的是老板格局。

從老板格局的鄙視鏈上看，快遞（全國）鄙視快運(yùn)（區(qū)域）鄙視合同物流（單點(diǎn)）。

三方的核心服務(wù)能力是幫甲方進(jìn)行專業(yè)的物流規(guī)劃、采購運(yùn)力和分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

專業(yè)性打分再高，還是得綜合看成本和關(guān)系。五星的服務(wù)收不到五星價(jià)格，再說給五星價(jià)格國內(nèi)有多少這個(gè)價(jià)碼的專業(yè)三方人才？

采購運(yùn)力三方擼羊毛越來越難，專線變成全網(wǎng)型大票零擔(dān)，整車有車隊(duì)，臨時(shí)車有滿幫，連發(fā)票都有無車承運(yùn)人。

分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)也就國企敢說了，民企在經(jīng)濟(jì)不好時(shí)能幫客戶分擔(dān)多少風(fēng)險(xiǎn)？還不如來份保險(xiǎn)合適。

服務(wù)能力空心化是三方日子越來越難過的根本。

三方服務(wù)大客戶，滿足其個(gè)性化服務(wù)。但三方不和運(yùn)力結(jié)成合伙，共擔(dān)客戶收益和成本。運(yùn)力自己也搞不定客戶的客情和賬期。結(jié)果客戶想要的個(gè)性化+低成本，誰都滿足不了。

貨黃牛/加盟商服務(wù)小客戶，賺著高毛利，提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。其實(shí)客戶想要的個(gè)性化+低成本，高毛利不可持續(xù)。

合同物流已死，平臺(tái)當(dāng)立！那未來的平臺(tái)會(huì)是啥樣？預(yù)測(cè)未來容易被打臉，但從合同物流的死亡我們?nèi)匀豢梢钥吹揭恍┱髡住?/span>合同物流的死因就是平臺(tái)的立命之本?？偨Y(jié)下來有5點(diǎn)：

有意思的是，物流行業(yè)里真正有潛力做成平臺(tái)的公司都不叫平臺(tái)，反而叫平臺(tái)、SAAS和第四方的基本都不是真正的平臺(tái)。

合同物流的明天

貨運(yùn)是一個(gè)高度市場化的行業(yè)，每個(gè)領(lǐng)域都有自身的價(jià)值。一個(gè)合同物流公司要生存下去，應(yīng)該具有什么價(jià)值？第一，信息化水平要高；第二，對(duì)行業(yè)理解要深；第三，在多種運(yùn)輸方式中選擇；第四，供應(yīng)商的選擇和管理。

環(huán)境發(fā)生了變化，合同物流的明天在哪里？從理論上講，我覺得有幾個(gè)發(fā)展方向。

第一，往前走，做VMI，即供應(yīng)商庫存管理。

第二，往后走，幫助客戶做產(chǎn)品銷售。

第三，往上走，科技化平臺(tái)化、做4PL。